fbpx

Страхування багажу

Подорожуючи авіалініями варто знати, що багаж страхується перевізником у межах суми, еквівалентної 1583 доларам США, але в будь-якому випадку сума відшкодування обмежена реальними збитками, доведеними пасажирами.

Відповідальність авіаперевізників, які здійснюють внутрішні і міжнародні регулярні та чартерні рейси з/до України, встановлюється відповідно до вимог і правил, передбачених міжнародними договорами та законодавством України: Конвенцією про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень, Повітряного кодексу України, Правил повітряних перевезень пасажирів і багажу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України.

Зазначимо, що авіаперевізник не відповідає за багаж внаслідок його дефекту, якостей чи вад, не несе відповідальності за зламані коліщатка та ніжки валіз, сумок, загублені ремінці та петельки, незначні потертості або подряпини, пошкодження як результат надмірного наповнення валізи, пошкодження ручки валізи або сумки, пошкодження крихких речей або продуктів, що швидко псуються, пошкодження предметів, які неналежно упаковані.

Пам’ятайте про речі, які не слід включати до багажу: ламкі, крихкі речі, гроші, ключі, коштовності, електронне обладнання, фото- та відеотехніку, вироби з дорогоцінних металів і срібла, технічну документацію, ділові документи, цінні папери, цінні речі, медикаменти, медичну документацію, документи, що посвідчують особу. Такі речі варто перевозити в салоні літака.

В договорах туристичного медичного страхування для виїзду за кордон може передбачатись окрема опція – страхування багажу. Але ліміти за полісом обмежені 200-500 доларами чи євро. Якщо ж запросити розширення страхового покриття – то вдасться застрахуватись на покриття 2000 доларів.

Якщо виникає необхідність перевезти унікальний багаж, варто придбати окремий договір страхування багажу з детальним описом застрахованого майна (технічними характеристиками) і точно визначеною вартістю.

Страховими випадками є визначені події, що мали місце протягом строку дії Договору, підтверджені документально та з настанням яких виникає обов’язок Страховика здійснити виплату страхового відшкодування, а саме пошкодження, знищення (загибель) або втрата застрахованого багажу, його частини під час перевезення визначеним видом транспорту, внаслідок будь-яких подій, крім тих, які належать до виключень із страхових випадків.

Страхування здійснюється на наступних умовах:

1. З відповідальністю за ризики пошкодження, знищення (загибелі), втрати Багажу.
2. З відповідальністю тільки за ризик пошкодження Багажу (без відповідальності за ризики знищення (загибелі), втрати Багажу).
3. З відповідальністю тільки за ризик знищення (загибелі), втрати Багажу (без відповідальності за ризики пошкодження Багажу).

Вимоги до упаковки Багажу:

– упаковка повинна відповідати загальноприйнятим при транспортуванні багажу правилам, умовам, бути в справному стані;

– вид упаковки має відповідати особливостям багажу, способу, відстані, тривалості перевезення;

– упаковка має забезпечувати повне збереження багажу під час його транспортування з урахуванням навантажувально-розвантажувальних робіт, можливість перевантаження в дорозі;

– упаковка має відповідати вимогам митного режиму, температурному режиму, вологості під час транспортування, порі року, погодним умовам;

– упаковка має враховувати сумісність з іншими багажем;

– металева, скляна, керамічна, дерев’яна, пластмасова, інша тара, у яку упаковується багаж,  що підлягають перевезенню повітряним транспортом, повинна витримувати внутрішній надлишковий тиск, що залежить від висоти польотів, коливань температури, і цілком гарантувати,  що не виникне витікання, розливання або розсипання вмісту.

У разі неналежного перевезення багажу – затримки в перевезенні, знищення, втрати, або пошкодження зареєстрованого багажу – до виходу з багажного відділення аеропорту важливо оформити Акт про неналежне перевезення багажу (Property Irregularity Report) в службі розшуку багажу (Lost&Found / Passenger Service). Неоформлення зазначеного акту буде розцінюватись як належне перевезення багажу (п.1 глави 3 розділу 28 Правил перевезень). Разом з копією акту пасажиру повинна бути надана інформація щодо строків та умов розшуку багажу.

Також за умовами договору страхування необхідно повідомити страхову компанію про страховий випадок телефоном чи за допомогою email.

Виключення за договором страхування:

військові чи терористичні дії, пошкодження багажу гризунами, впливу конденсату, вологості, в тому числі якщо це призвело до виникнення грибку, плісняви;

звичайної для даного багажу, засобу транспортування природної втрати, в тому числі витоку, просочування, природної зміни (втрати) ваги, об’єму, звичайної потертості багажу, результатів тертя по переборках, стінках, стійках транспортного засобу, інших предметах;

знецінювання багажу внаслідок забруднення чи псування тари при непошкодженій зовнішній упаковці;

впливу звичайних коливань температури, трюмного повітря, особливих властивостей чи природних якостей багажу, корозії, гниття, бродіння, набуття запахів, подряпин, рубцювання, відколювання фарби, лакового покриття, емалі чи наявності у багажу на момент початку страхового захисту дефектів, недоліків.

Розмір завданих збитків визначається Страховиком наступним чином:

– у разі втрати багажу – в розмірі дійсної вартості втраченого багажу, але не більше страхової суми для відповідного багажу;

– у разі знищення багажу – в розмірі дійсної вартості багажу за вирахуванням вартості залишків знищеного багажу, але не більше страхової суми для відповідного багажу;

– у разі пошкодження багажу – в розмірі суми, на яку знизилась дійсна вартість багажу, або в розмірі витрат на відновлення пошкодженого багажу, але не більше страхової суми для відповідного багажу.

Для визначення страхової суми при укладенні договору страхування необхідно визначити вартість багажу відповідно до оцінки експерта чи ціни придбання (за чеками). Якщо застрахувати багаж не на повну вартість, то страхова виплата буде пропорційно зменшена. Завищувати вартість багажу тех не слід, адже страхова виплата все одно не перевищить дійсну ринкову вартість.

Якщо ви хочете застрахувати свій багаж – з радістю Вам допоможу! Телефонуйте, пишіть в чат на сайті або заповніть заявку:



Від чого захищає Зелена картка

Як виглядає сертифікат
поліса Зелена картка

Зелена картка – це міжнародна “автоцивілка”. Укладається на випадок ДТП в країнах – учасницях системи “Зелена картка”.

Список країн я вже публікувала раніше тут.

Сьогодні поговоримо про ситуації в житті автомобіліста, за якими виникає питання і міфи стосовно Зеленки (Зелена картка на жаргоні страховиків)

Якщо ДТП не було, а авто пошкодилось снігом, що злетів з авто попереду

Випадок не є страховим, адже не було зіткнення. Якщо є реєстратор – можна запропонувати винуватцю (тому, хто рухався попереду) компенсувати частину збитків. Але справа програшна, бо це задній не тримав безпечну дистанцію. Юристів і консультантів не бачу змісту залучати, краще одразу на ремонт.

Євробляхи, розтаможки та авто з Європи

Якщо у нас автомобіль на німецьких номерах, ми приїхали в Україну, їздимо по Україні з полісом автоцивілки від української компанії. Якщо нам треба зганяти в Польщу – то починаються проблеми:
адже Зелена картка на авто з німецькими номерами має бути випущена німецькою страховою компанією. Є варіант купити польську автоцивілку (внутрішнє страхування) на кордоні. Але самі розумієте – без знання мови та законодавства чужої країни – це задоволення для мазохістів.

Якщо сталася ДТП, що робити?

На звороті Зеленої картки є номери телефонів всіх моторно-транспортних бюро країн-учасниць.

Якщо Ви винуватець, зателефонуйте на гарячу цілодобову лінію страхової компанії в Україні (де ви купляли поліс), краще попередньо виписати номери телефонів і зберігати їх в авто. Багато страхових перейшли на дистанційне врегулювання, якщо немає грошей на мобільному, можна написати у вайбер своєї страхової чи в чат на сайті – вас не залишать без допомоги.

Якщо євробляха має поліс, з яким ви її придбали, а наша поліція виписала штраф?

Ми маємо розуміти, що є внутрішнє страхування (автоцивілка) та міжнародне (Зелена картка). Значить поляк продав автомобіль довірливому українцю не з Зеленою карткою, а з польською автоцивілкою. Польська автоцивілка не діє, не визнається в Україні, тому при прибутті – візьміть поліс української автоцивілки на євробляху. Так само за кордоном не діє українська автоцивілка.

Якщо у вас залишились питання, можете писати в чат ліворуч внизу на цьому сайті. Я працюю в робочий час за Києвом, приєднуюсь і відповідаю на ваші питання безкоштовно. В чаті діє передавторизація (ім’я, телефон, email) – я ваші дані не зберігаю, але і з ботами спілкуватись не хочу (зрозумійте правильно)


Кількість позовів на лікарів зростає

За даними “Інтерфакс Україна” згідно з інтерв’ю з адвокатом Оленою Бабич:

У судах зростає кількість так званих медичних справ, відкритих за позовами пацієнтів, однак питання професійної відповідальності в нормативній базі багато в чому залишаються неврегульованими, вважають опитані агентством “Інтерфакс-Україна” експерти.

“Так званих медичних судових справ, в яких пацієнти звертаються з позовами до лікувальних закладів, із кожним роком більшає, але практика ухвалення рішень дуже різноманітна, і на користь пацієнтів, і на користь медичних закладів”, – сказала агентству адвокат Олена Бабич, що спеціалізується у сфері охорони здоров’я.

Водночас, за її словами, захист прав медиків у таких справах “є досить актуальною проблемою”. При цьому йдеться і про соціальні права, гарантовані державою, і в частині прав лікаря в лікувальному процесі.

“Якщо аналізувати наявну нормативну базу, то у лікаря під час лікування пацієнта суцільні обов’язки і дуже мало прав. Як відстояти ці права грамотно, багато медиків, на жаль, не знають. Система охорони здоров’я, за моїми спостереженнями, на сьогодні має скоріше “каральний” характер стосовно лікарів, здебільшого ніхто не розбирається в проблемних лікарських ситуаціях, їхніх причинах, не аналізує на предмет, як уникнути їх у подальшому”, – констатувала вона.

Бабич наголосила, що лікар несе повну відповідальність за лікування пацієнта, при цьому юридична відповідальність лікаря в лікувальному процесі може бути і цивільно-правовою, і кримінальною.

“Цивільно-правову відповідальність несе за свого працівника роботодавець – медичний заклад. У разі виплати відшкодування пацієнту в судовому порядку за неналежно надані медичні послуги такий медичний заклад може звернутися з регресним позовом до лікаря і зобов’язати його компенсувати ці виплати. Кримінальна ж відповідальність є персональною, і несе її особисто лікар”, – пояснила вона.

При цьому адвокат звернула увагу на те, що в українському законодавстві немає поняття “лікарської помилки”, а Кримінальний кодекс передбачає кримінальну відповідальність лікаря за невиконання або неналежне виконання своїх професійних обов’язків внаслідок недбалого або недобросовісного до них ставлення, якщо це спричинило тяжкі наслідки для хворого. Це може бути неправильний або невчасно встановлений діагноз, неправильно обрана тактика лікування або операції, залишення пацієнта без належної медичної допомоги, недостатній контроль над медичною технікою тощо. Під тяжкими наслідками, завданими пацієнту, маються на увазі: смерть, самогубство, завдання важких або середньої тяжкості тілесних ушкоджень.

Бабич також зазначила, що під час розгляду медичних справ у судах як експертів можуть залучати лікарів різних спеціальностей залежно від виду медичної допомоги, які пройшли відповідну підготовку та здобули кваліфікацію судового експерта за певною спеціальністю.

За її словами, проблема виникнення конфліктів і судових спорів актуальна для всіх спеціальностей, однак три основні напрями, де виникають такі спори, – це акушерство, хірургія (усі її види) та стоматологія.

Водночас Бабич наголосила на поширенні практики шантажу з боку пацієнтів, зокрема в сферах стоматології та естетичної медицини.

“Я зараз не про реальне завдання шкоди пацієнту, а про випадки, коли пацієнт проходить лікування, отримує послугу, і на якомусь етапі його суб’єктивно починає щось “не влаштовувати”. Він висуває претензії з певними елементами шантажу – “або ви мені гроші повертаєте і ще ось таку суму згори, або я писатиму про вас у соцмережах погані відгуки, звернуся на телебачення, в усі контрольні органи із скаргами, в поліцію і суд”, – поділилася спостереженнями адвокат.

Вона зазначила, що пацієнти подають позови не лише до приватних медзакладів, а й до державних і комунальних бюджетних клінік. При цьому обґрунтованою є лише частина позовів. Багато позовів виникають унаслідок порушення лікарями принципів етики та деонтології, коли лікарі дають пацієнту несхвальні відгуки про дії інших лікарів, “така думка не завжди є об’єктивною”.

“У будь-якому разі в Україні бракує системи страхування професійної відповідальності лікарів, яка реально працювала б і за якої кожен лікар та лікувальний заклад почувалися б захищеними”, – наголосила Бабич.

Зі свого боку член правління Асоціації приватної медицини України Валерій Зукін вважає, що “захист прав пацієнтів є вкрай актуальним, але він невід’ємний від захисту прав медиків”.

“Чесно кажучи, навіть важко сказати, чиї права зараз більше захищені. Мені здається, що права пацієнтів. Захист прав медиків – одне з найболючіших питань нашого суспільства. Починаючи з того, що нерідко лікарі, медсестри стають об’єктом фізичного насильства з боку пацієнтів. Окрім цього, концепція “пацієнт завжди правий” є непорушною, і наше суспільство не ставить її під сумнів. Будь-яку скаргу або невдоволення пацієнта завжди розглядають однобоко, про що свідчить сумна судова практика, про яку краще знають юристи”, – сказав він.

За словами Зукіна, часто претензії з боку пацієнтів “тенденційні та необґрунтовані, а відповідальність лікаря украй розмита”.

Експерт, зокрема, наголосив, що в нормативній базі “немає навіть законодавчого формулювання “лікарська помилка”.

“У класичному варіанті лікарська помилка – це добросовісна помилкова думка лікаря в діагнозі та методі лікування. Вона, за своєю суттю, не повинна спричинити ні кримінальної, ні адміністративної відповідальності”, – сказав він.

Зукін наголосив, що лікарська помилка може бути пов’язана з атиповим перебігом захворювання, відсутністю у лікаря професійних знань для лікування якогось рідкісного захворювання, відсутністю необхідного діагностичного обладнання або медикаментів, пізнім зверненням хворого тощо.

“У будь-якому разі лікарські помилки є приводом передусім для розгляду в лікарській спільноті. Недбалість лікаря – це кримінально каране діяння, пов’язане з бездіяльністю лікаря або завідомо неправильними діями. Ці дії прописані в численних протоколах, наказах та інструкціях. Зробити висновок про те, що було насправді, може лише високопрофесійна спільнота”, – сказав він.

Зукін наголосив, що відповідальність лікаря і медзакладу розділена. Зокрема, медзаклад відповідає за забезпечення справності апаратури, організацію роботи та наявність протоколів, а лікар – за дотримання протоколів, правильність дій, ухвалення конкретних рішень.

“Проте в житті розібратися і розмежувати відповідальність украй важко. Питання лікарської помилки та недбалості жодним чином не відрегульоване. Це питання об’єктивно вкрай складне, єдиного механізму немає”, – сказав він.

Зукін зазначив, що під час звернення до суду рішення ухвалює судово-медична експертиза.

“Незважаючи на залучення профільних фахівців, кваліфіковано це зробити неможливо. У всьому світі головною ланкою є експертна комісія професійної асоціації. У нас цей механізм не працює, а наші професійні медичні асоціації украй рідко залучаються як експерти у судових справах”, – сказав він.

Зукін зазначив, що “справжня асоціація, незважаючи на професійну солідарність, украй вимоглива до колег, у багатьох країнах цей механізм працює”.

На думку експерта, проблема медичних помилок найбільш актуальна у сфері акушерства, хірургії, педіатрії та неонатології, “проте подібні проблеми періодично виникають у будь-якій медичній сфері”.

Він наголосив, що приватні клініки часто стикаються з випадками “шантажу” з боку пацієнтів, оскільки “пацієнтам здається, що тут є “що брати”, але механізми захисту у клініки/лікаря досить обмежені.

“Існує практика “презумпції винуватості” лікаря, але всі сторони мають прагнути до “презумпції об’єктивності”. Медицина, так чи інакше, пов’язана з ризиками. А там, де ризики, там має бути і страхування. В Україні страхування відповідальності лікаря практично немає, і відповідальність лікаря не може виникнути без удосконалення законодавства”, – наголосив він.
Джерело: https://ua.interfax.com.ua/news/pharmacy/719354.html


Страхові суми за договорами страхування професійної відповідальності 2021

Вид страхування01.01.202101.07.202101.12.2021
Арбітражних керуючих681 000713 700744 300
Нотаріусів/приватних виконавців6 000 0006 500 000
Мінімальна заробітна плата6 0006 500
Прожитковий мінімум для працезд. осіб2 2702 3792 481
Довідник на 2021 рік

Страхова мало платить з автоцивілки (повний FAQ)

Найтиповіше порушення законодавства: огляд пошкодженого авто, зазвичай, робить не експерт, який оцінюватиме збиток, а співробітник страхової компанії без відповідної кваліфікації. Це “прокатує”, бо звичайна людина не знає нюансів і тонкощів процесу врегулювання збитків.

Відповідно, “прикидається” розмір страхового відшкодування і представник страхової компанії узгоджує суму виплати з потерпілим в ДТП. Якщо потерпілий погодився, то “підсовують” заяву з дрібним текстом “з нарахованою сумою страхового відшкодування згоден, претензій до страхової компанії не маю” – і все. Після підписання даного документу оскаржити суму виплати нереально. Експертиза коштує грошей, тому страхова компанія тут реально економить на потоці клієнтів значні кошти.

Другий варіант, якщо потерпілий не погоджується з розміром “нарахованого” страхового відшкодування, то страхова компанія змушена буде замовити оцінку. Якщо є звіт про оцінку чи висновок судового експерта, то оскаржити суму виплати можна лише в суді.

У клієнта є ціна ремонту з СТО і є оцінка/судова експертиза з меншою сумою. Виникає питання що робити далі? На цьому етапі потерпілі залучають “горе”-юристів, що писатимуть скарги – але це час та гроші “на вітер”.

В страховій компанії треба брати акт огляду пошкодженого автомобіля, розрахунок – оцінку (еспертизу).

Є випадки, що страхова компанія не дає зробити копії документів, навіть очима подивитись. Тоді треба наймати адвоката та вимагати документи адвокатським запитом.

Якщо натрапили на зовсім неадекватну страхову компанію, що ігнорує адвокатський запит, треба писати скаргу в НБУ на страхову компанію щодо порушень під час розрахунку суми страхової виплати. Страхова компанія передасть матеріали в НБУ. Тоді адвокатський запит щодо матеріалів розрахунку збитку направляємо в НБУ.

ЯКЩО ВИ НЕ МАЄТЕ НА РУКАХ ЦИФРИ, ЗА ЯКИМИ СТРАХОВА КОМПАНІЯ РОЗРАХОВУВАЛА ЗБИТОК, СПІР З НЕЮ НЕ ВАРТО ПОЧИНАТИ. ОСКІЛЬКИ ВИТРАТИ НА ЮРИСТІВ, В КІНЦЕВОМУ ВИПАДКУ, ПЕРЕВИЩАТЬ СУМУ, ЯКУ МОЖЛИВО ЗІ СТРАХОВОЇ КОМПАНІЇ “ВИБИТИ”.

Чому страхові так мало платять по автоцивілці? Розбираємо процес виплат. Відео №1

Підстави зменшення розміру страхового відшкодування з автоцивілки

Коли страхова компанія зменшує розмір страхового відшкодування:

А) випадки, коли клієнт (потерпілий) сам припускається помилок і це призводить до такого результату.

При огляді фіксуються не всі пошкодження (приховані пошкодження упускаються).

Наприклад, після ДТП (наїзд ззаду) пластиковий бампер став на місце, на ньому лише подряпини, а під ним візуально неможливо оцінити, що пошкоджено (парктронік, підсилювач, демфер, підлога багажника).

Клієнт не хоче платити за частковий розбір авто на СТО, але демонтаж деталей не входить у обов’язок страхової компанії.

Огляд експертом чи оцінювачем і підписання акту огляду сторонами – це відправна точка, від якої буде залежати кінцева сума страхової виплати.

Якщо після поверхневого огляду експертом страхової компанії автомобіль розібрали на СТО і виявились приховані пошкодження, то слід звернутись в страхову компанію з заявою щодо повторного огляду. Експерта направлять протягом 10 робочих днів і ці питання вирішуються у звичайному робочому порядку.

Багатьом просто “впадло” викликати експерта на повторний огляд чи люди не розуміють важливість особистої участі у врегулюванні збитків. Хочу зазначити, страхова виплата – це Ваші гроші, отже, будьте ласкаві – напружитись і не херити справу.

Отримуючи рахунок від станції технічного обслуговування (де авто розібрали і врахували приховані пошкодження) та суму від страхової компанії (без прихованих пошкоджень) клієнт “офігєваєт” і кричить, що нас жорстоко обманули.

Рахунок з СТО – це не показник при спорі зі страховою компанією – це папір, можливо з печаткою СТО, яким не зручно підтиратись.

У випадку спору зі страховою компанією в суді, судовий експерт буде відштовхуватись від первинного акту огляду, на якому клієнт поставив свій підпис, і який не містить опису “прихованих” пошкоджень. Щоб уникнути таких проблем, беремо участь при огляді авто, контролюємо, що робить СТО – своєчасно “виловлюємо” приховані пошкодження та вимагаємо акт додаткового огляду. Повний перелік пошкоджень – запорука нормальної виплати.

Б) випадки, коли зменшення страхового відшкодування відбувається законно: знос, франшиза, відняли ПДВ.

Знос нараховується тільки на деталі (не на роботи!!!) згідно з Методики оцінки колісних транспортних засобів:


1) за віком авто

7.38. Значення  Ез приймається таким, що дорівнює нулю, для нових складників та складників КТЗ, строк експлуатації яких не перевищує:

5 років – для легкових КТЗ виробництва країн СНД;

7 років – для інших легкових КТЗ;

3 роки – для вантажних КТЗ, вантажопасажирських КТЗ, причепів, напівпричепів, спеціальних КТЗ, спеціалізованих КТЗ, автобусів виробництва країн СНД;

4 роки – для інших вантажних КТЗ, вантажопасажирських КТЗ, причепів, напівпричепів, спеціальних КТЗ, спеціалізованих КТЗ, автобусів;

5 років – для мототехніки.


2) якщо автомобіль відновлювався ремонтом (випадки не пов’язані з даним ДТП, до нього)


2.3) якщо є пошкодження кузова (корозія).

Відшкодування зносу можна отримати з винуватця. Згідно з Цивільним кодексом України відшкодування спричиненого матеріального матеріального збитку відбувається у повному обсязі. Судова практика з цього питання є.

Головне: де відремонтували авто (чи є акт виконаних робіт з СТО, чи це були гаражі?) і прослідкувати, щоб страхова компанія правильно розрахувала суму страхового відшкодування. Страхова оплачує свою частину. А винуватець свою.

Відняли ПДВ при виплаті суми страхового відшкодування на картку

якщо не надаються докази того, що автомобіль відремонтовано (акт СТО, документ про оплату ремонту на СТО), то страхова компанія має право утримати ПДВ. ПДВ відшкодують щойно клієнт надасть вищезгадані документи. Якщо станція не платник ПДВ, можна вимагати від страхової його відшкодування – практика доводить, що доплати є.


Франшиза – це частина збитку, що не відшкодовується страховою компанією. Розмір франшизи за полісами 0, 500, 1000,1500,2000,2600 грн. Ця сума відшкодовується винуватцем напряму потерпілому.

Окремо “ганятись” за франшизою по судах не варто, а от якщо додається ще й знос – цілком можливо.

В) коли страхова компанія штучно занижує розмір страхового відшкодування.


Страхова компанія прямо порушує закон, якщо при розрахунку страхового відшкодування бере вартість неоригінальних запасних частин, ціни з інтернету, не ті запчастини, що рекомендовані виробником, зменшує нормо-години і т.д.

Якщо страхова компанія при цьому домовилась з судовим експертом – то спір треба вести лише в суді. Іншого виходу немає, крім замовлення експертизи у “свого” незалежного експерта і звернення до суду.

Страхова мало платить: випуск 2. Огляд авто, Знос. Франшиза. ПДВ. Незаконне заниження виплати

Підписуйтесь на наш канал в ютубі. Ми зекономимо Вам гроші на юристах. Нагніть свою страхову самотужки! https://www.youtube.com/channel/UC-EEhEoXSdjm0Qdykh5Ko3w

Якщо залишились питання, то на даному сайті працює чат (ліворуч віконце).


Додаткові вимоги до туристичного страхування в Польщі

Згідно з новими поправками в закон «Про Іноземців» в Польщі, які були опубліковані 14 листопада на сайті dziennikustaw.gov.pl, змінюються вимоги до страховки для іноземців.

У Польщі тепер будуть визнаватися тільки страхові поліси, видані компаніями, які:

– мають цілодобову «гарячу лінію», куди можна телефонувати і повідомляти про страхові випадки;

– мають своє представництво на території Польщі, країн ЄС або країн Вільної економічної зони;

– не мають свого представництва, проте виконують такі умови:

а) оприлюднили результати аудиту своєї діяльності, проведеного визнаним міжнародним аудиторським органом. Ці результати повинні підтверджувати фактичну платоспроможність страхової компанії (здатність задовольняти вимоги застрахованих осіб до суб’єктів, що надають медичні послуги на території Польщі),

б) публікує дані про суму і розмірі зібраних внесків не рідше одного разу на півроку.

Вищевказаний законопроект був опублікований 16 листопада і набуває чинності через 14 днів з моменту опублікування.

Згідно з новими вимогами буде змінений і перелік страхових компаній, поліси яких будуть визнаватися в Польщі, і з якими можна буде без проблем відкрити національну візу або перетинати кордон.

Міністерcтво закордонних справ опублікує і буде оновлювати на веб-сайті відомства інформацію про страховиків і пропонованих ними страховки, які відповідають новим вимогам.

На даний момент списку таких компаній немає, але планується, що після 23 листопада можна буде побачити цей список на сайті МЗС.


Електронна Зелена картка з 01 липня 2020 року

Рішення про зміну міжнародного формату страхового сертифіката прийняла ще 14 червня 2019 року Генеральна Асамблея Ради Бюро. А в липні 2020 року — в Україні планують перейти від «папірців» до електронних Зелених карт. Про це повідомив Гендиректор МТСБУ, Володимир Шевченко.

Зараз країни-члени Бюро розробляють новий чорно-білий бланк електронної Зеленої картки, який можна буде роздрукувати на принтері. Головне, що формат роздрукованого полсі має бути розміром від А6 до А4. Роздрукований поліс має бути чітким (без смуг, які лишаються при закінченні тонера), папір обов1язково білий офісний.

Електронний поліс можна буде оформити за 5-10 хвилин в інтернеті та отримати його на пошту.


Страхування подорожуючих в Україну

На вимогу Кабінету Міністрів України подорожучі або громадяни Уrраїни, які повертаються додому, мають укласти договір страхування на випадок захворювання від COVID-19, це передбачено Постановою КМУ №480 від 12.06.2020 р.

На сьогоднішній день ма пропозицію декількох страхових компаній з медичного страхування на випадок COVID-19.

Договір страхування може бути як страхування медичних витрат, що передбачає компенсацію страховою компанією витрат на лікування після подачі документів, що підтверджують хворобу та витрати на лікування,

так і класичне медичне страхування, при цьому клієнт звертається в асистуючу компанію і одразу оримує сервіс у вигляді медичної допомоги.

Які страхові випадки покриваються договором страхування:

1. Захворювання SARS-CoV2 (COVID – 19), підтверджене виключно методом ПЛР – тестування
2. Полісегментарна пневмонія внаслідок захворювання SARS-CoV2 (COVID – 19), рівні CO-RADS (4 – 6)
3. Госпіталізація у медичні заклади, визначені чинним законодавством, з подачею кисню на апараті штучної вентиляції легень (або вентиляції легень з використанням мішка АМБУ) внаслідок SARS-CoV2 (COVID – 19)

Ціна за даним видом договорів страхування від 300 грн на 15 днів. Точніше розрахую в індивідуальному порядку, надайте дані:

  • Прізвище, ім’я та по батькові/Name and Last Name
  • Дата народження/Birthday
  • Адреса/Adres
  • Телефон/Phone
  • Паспорт/Passport
  • Email
  • Строк страхувания/Term of insurance
    Дані можна передати у вайбер 093-706-07-04 або на електронну пошту 7060704@gmail.com

Договір страхування укладається дистанційно. Оплата відбувається напряму на сайті страхової компанії.


ДІЯ VS Автоцивілка

Додаток дія анонсував перевірку поліса через базу МТСБУ, але оголосив це типу “ось автоцивілка у вас у смартфоні”. АЛЕ! Це не зовсім так.

По-перше, законність електронного поліса автоцивілки регулюється наступними документами:
А) Введено електронний поліс розпорядженням Нацкомфінпослуг №3631 від 07.02.2018г.
Б) У Правила дорожнього руху е-поліс додали 27.03.2019 – підпункт г) п. 2.1
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/258-2019-%D0%BF#n5

“ґ) чинний страховий поліс (страховий сертифікат “Зелена картка”) про укладення договору обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів або чинний внутрішній електронний договір зазначеного виду обов’язкового страхування у візуальній формі страхового поліса (на електронному або паперовому носії), відомості про який підтверджуються інформацією, що міститься в єдиній централізованій базі даних, оператором якої є Моторне (транспортне) страхове бюро України. Водії, які відповідно до законодавства звільняються від обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів на території України, повинні мати при собі відповідні підтвердні документи (посвідчення);”

Тут можна спорити чи є надпис у ДІЇ візуально формою поліса, адже застосунок лише перевіряє наявність запису про чинність поліса в базі МТСБУ, а не “витягує” сформований поліс автоцивілки, що є візуальною формою.

Нагадаю, що перевірити чинність поліса можна і без додатку ДІЯ:

1. На сайті МТСБУ ввести номер договору або держ.номер: https://policy-web.mtsbu.ua/
2. За телефоном гарячої лінії: 0800-60-88-00
3. Перевірка по QR-коду (внизу праворуч) на бланку е-поліса

По-друге, представники ДІЯ щодо законності автоцивілки в застосунку посилаються на Постанову КМУ від 23 жовтня 2019 р. № 956 https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/956-2019-%D0%BF, в якій мова йде про посвідчення водія та “техпаспорт”, жодного слова про поліс.
“Автоцивілку”  розробники підпорядкували під техпаспорт (на хвилиночку, в реалі – це взагалі не пов’язані документи),

з цього виникає основний недолік, що підтягуватиметься поліс лише на власника авто. Якщо застрахував автоцивілку “кум-світ-брат” чи чоловік/жінка – то ніякий поліс не підтягнеться.

По-третє, ДІЯ взаємодіє з даними МТСБУ. А дані не є самим полісом.

Відповідно до Статті 55 Закону України “Про обов’язкове страхування відповідальності власників транспортних засобів” https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1961-15  та п 1.2 Положення про єдину централізовану базу даних щодо обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0691-10

Основними функціями бази МТСБУ є:

    1. накопичення інформації про чинні та припинені договори автоцивілки, страхові випадки, транспортні засоби та їх власників;
    2. накопичення інформації щодо показників діяльності страхових компаній;
    3. надання відкритої інформації для вільного і загальнодоступного користування;
    4. надання інформації обмеженого доступу страховикам – членам МТСБУ, а також органам державної влади відповідно до їх компетенції;

Отже, база МТСБУ не підтверджує, не фіксує факт укладення договору автоцивілки. Більше того, відомості з бази МТСБУ навіть не мають пріоритету над відомостями з паперових чи електронних полісів автоцивілки.

Таким чином, коректніше було заявити, що ДІЯ перевіряє в базі МТСБУ чи є поліс у власника авто, але поліса автоцивілки і ДІЇ немає! Крім того, можливі глюки. Скажіть нормально – тестуємо, перевірте чи є у Вас автоцивілка та дайте зворотній зв’язок для усунення недоліків. А поки – возіть з собою візуальну форму поліса, яку надала Вам страхова компанія.  


Визначення вартості автомобіля по КАСКО в сучасних умовах пригону авто з-за кордону

Category : КАСКО

Автомобілі, ввезені в Україну з американського ринку, коштують значно дешевше своїх європейських аналогів. Але при виведенні середньостатистичного значення вартості автомобіля конкретної марки і моделі ця обставина практично ніяк не враховується.

Внаслідок чого страховики, які при укладанні договору КАСКО, користуються цим методом оцінки:

а) не добирають близько 12,3% страхових премій при страхуванні автомобілів європейського ринку;

б) переплачують на 7,1% в разі тотальної загибелі американців.

Такі висновки наводить Олег Голубенко, результати дослідження можна глянути за посиланням: https://auto.24tv.ua/avto_z_ssha_deshevshi_avto_z_yevropy_riznytsia_v_tsini_v_ukraini_2020_n21090

Також, автор наводить пошкодження американських автомобілів, що можуть призвести до складнощів їх ремонту, зокрема, ремонт після ДТП за кордоном на неофіційному СТО чи особливості ремонту в Україні: особливості комплектації ускладнюють пошук деталей, відмінності у ПО не дозволять відсканувати авто на наявність “проблем”.

Але основними причинами, за якими ціна на американські автомобілі є привабливо низькою для наших покупців, є перш за все наявність у автомобіля тих чи інших проблем, які ми постаралися тут узагальнити:

1. Відкликання автомобіля (Open recalls)

Є багато автомобілів з США, які не повертаються виробнику при їх відкликані для усунення тих чи інших несправностей. Ці автомобілі, природно, мають підвищений ризик для покупця, оскільки покупець не знає, що з автомобілем не так, і як це може вплинути на його експлуатацію. Нерідко, ігноруючи відгук виробника, власники таких автомобілів продають їх за кордон. Наприклад, в даний час в Європі налічується понад 188 тисяч таких автомобілів, ввезених з США.

2. Присвоєння автомобілю титулу “врятований” (Salvage Title)

У Північній Америці цей титул говорить про те, що за транспортний засіб страховою компанією було виплачено відшкодування, але воно може бути відновлено.

Причини, за якими ТЗ може отримати “право на порятунок”:
1) Збиток від повені: пошкоджені в результаті повені автомобілі іноді отримують право на порятунок.
2) Збиток від граду.
3) Відновлення після викрадення.
4) Вандалізм.

3. Тотальна загибель (Total loss)

Автомобіль вважається тотально знищеним, коли вартість його ремонту перевищує фактичну вартість автомобіля (наприклад, штат Техас) або становить певний відсоток від вартості, який в кожному штаті може відрізнятися. Наприклад, в Неваді він становить 50%, Оклахомі – 60%, Небрасці – 65%, в штатах Мічиган і Індіана – 70%, в штатах Алабама, Айова, Канзас, Кентуккі, Массачусетс, Мен, Монтана, Нью-Гемпшир, Нью Йорк, Північна Кароліна, Північна Дакота, Південна Кароліна, Теннесі, Вірджинія, Західна Вірджинія, Вайомінг – 75%, у Флориді, Міссісіпі і Орегоні – 80%.

На практиці це означає, що якщо б ви зазнали аварії на Toyota Camry вартістю 4800 доларів в Оклахомі, то тотальною загибеллю буде вважатися ремонт на суму 2880 доларів (або 60%) від вартості автомобіля.

4. Затоплення (Flood Damage)

За даними Carfax, в Європу було ввезено з США понад 13 тисяч автомобілів з історією збитків від повені.

5. Спрацьовування подушок безпеки (Airbag Deployment)

Ще одним фактором ризику для покупців автомобілів з американського ринку є спрацьовані подушки безпеки. Часто подушки безпеки відновлюються з найменшими витратами, що означає, що вони не забезпечують повного захисту або функціональності, як було обіцяно виробником.

В даний час в Європі є понад 18 тисяч автомобілів з історією спрацьовування подушок безпеки, які були імпортовані з США.
Інші причини можна переглянути тут: https://auto.24tv.ua/avto_bu_z_ssha_v_ukraini_v_yakomu_stani_pryizhdzhaiut_analiz_vydy_zbytkiv_n20982

Отже, купуючи авто з Америки, треба одразу шукати майстра з неофіційного СТО, що буде займатись ремонтом конкретно вашої моделі авто та в договорі КАСКО не обирати опцію “ремонт на гарантійному СТО”.

Страхову виплату доведеться отримувати “на руки” або домовлятись зі страховою про перерахування коштів на ваше СТО.

Але застрахувати автомобіль цілком реально.
Страхування КАСКО


Заявка