Monthly Archives: Травень 2020

ДІЯ VS Автоцивілка

Додаток дія анонсував перевірку поліса через базу МТСБУ, але оголосив це типу “ось автоцивілка у вас у смартфоні”. АЛЕ! Це не зовсім так.

По-перше, законність електронного поліса автоцивілки регулюється наступними документами:
А) Введено електронний поліс розпорядженням Нацкомфінпослуг №3631 від 07.02.2018г.
Б) У Правила дорожнього руху е-поліс додали 27.03.2019 – підпункт г) п. 2.1
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/258-2019-%D0%BF#n5

“ґ) чинний страховий поліс (страховий сертифікат “Зелена картка”) про укладення договору обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів або чинний внутрішній електронний договір зазначеного виду обов’язкового страхування у візуальній формі страхового поліса (на електронному або паперовому носії), відомості про який підтверджуються інформацією, що міститься в єдиній централізованій базі даних, оператором якої є Моторне (транспортне) страхове бюро України. Водії, які відповідно до законодавства звільняються від обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів на території України, повинні мати при собі відповідні підтвердні документи (посвідчення);”

Тут можна спорити чи є надпис у ДІЇ візуально формою поліса, адже застосунок лише перевіряє наявність запису про чинність поліса в базі МТСБУ, а не “витягує” сформований поліс автоцивілки, що є візуальною формою.

Нагадаю, що перевірити чинність поліса можна і без додатку ДІЯ:

1. На сайті МТСБУ ввести номер договору або держ.номер: https://policy-web.mtsbu.ua/
2. За телефоном гарячої лінії: 0800-60-88-00
3. Перевірка по QR-коду (внизу праворуч) на бланку е-поліса

По-друге, представники ДІЯ щодо законності автоцивілки в застосунку посилаються на Постанову КМУ від 23 жовтня 2019 р. № 956 https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/956-2019-%D0%BF, в якій мова йде про посвідчення водія та “техпаспорт”, жодного слова про поліс.
“Автоцивілку”  розробники підпорядкували під техпаспорт (на хвилиночку, в реалі – це взагалі не пов’язані документи),

з цього виникає основний недолік, що підтягуватиметься поліс лише на власника авто. Якщо застрахував автоцивілку “кум-світ-брат” чи чоловік/жінка – то ніякий поліс не підтягнеться.

По-третє, ДІЯ взаємодіє з даними МТСБУ. А дані не є самим полісом.

Відповідно до Статті 55 Закону України “Про обов’язкове страхування відповідальності власників транспортних засобів” https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1961-15  та п 1.2 Положення про єдину централізовану базу даних щодо обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0691-10

Основними функціями бази МТСБУ є:

    1. накопичення інформації про чинні та припинені договори автоцивілки, страхові випадки, транспортні засоби та їх власників;
    2. накопичення інформації щодо показників діяльності страхових компаній;
    3. надання відкритої інформації для вільного і загальнодоступного користування;
    4. надання інформації обмеженого доступу страховикам – членам МТСБУ, а також органам державної влади відповідно до їх компетенції;

Отже, база МТСБУ не підтверджує, не фіксує факт укладення договору автоцивілки. Більше того, відомості з бази МТСБУ навіть не мають пріоритету над відомостями з паперових чи електронних полісів автоцивілки.

Таким чином, коректніше було заявити, що ДІЯ перевіряє в базі МТСБУ чи є поліс у власника авто, але поліса автоцивілки і ДІЇ немає! Крім того, можливі глюки. Скажіть нормально – тестуємо, перевірте чи є у Вас автоцивілка та дайте зворотній зв’язок для усунення недоліків. А поки – возіть з собою візуальну форму поліса, яку надала Вам страхова компанія.  


Визначення вартості автомобіля по КАСКО в сучасних умовах пригону авто з-за кордону

Category : КАСКО

Автомобілі, ввезені в Україну з американського ринку, коштують значно дешевше своїх європейських аналогів. Але при виведенні середньостатистичного значення вартості автомобіля конкретної марки і моделі ця обставина практично ніяк не враховується.

Внаслідок чого страховики, які при укладанні договору КАСКО, користуються цим методом оцінки:

а) не добирають близько 12,3% страхових премій при страхуванні автомобілів європейського ринку;

б) переплачують на 7,1% в разі тотальної загибелі американців.

Такі висновки наводить Олег Голубенко, результати дослідження можна глянути за посиланням: https://auto.24tv.ua/avto_z_ssha_deshevshi_avto_z_yevropy_riznytsia_v_tsini_v_ukraini_2020_n21090

Також, автор наводить пошкодження американських автомобілів, що можуть призвести до складнощів їх ремонту, зокрема, ремонт після ДТП за кордоном на неофіційному СТО чи особливості ремонту в Україні: особливості комплектації ускладнюють пошук деталей, відмінності у ПО не дозволять відсканувати авто на наявність “проблем”.

Але основними причинами, за якими ціна на американські автомобілі є привабливо низькою для наших покупців, є перш за все наявність у автомобіля тих чи інших проблем, які ми постаралися тут узагальнити:

1. Відкликання автомобіля (Open recalls)

Є багато автомобілів з США, які не повертаються виробнику при їх відкликані для усунення тих чи інших несправностей. Ці автомобілі, природно, мають підвищений ризик для покупця, оскільки покупець не знає, що з автомобілем не так, і як це може вплинути на його експлуатацію. Нерідко, ігноруючи відгук виробника, власники таких автомобілів продають їх за кордон. Наприклад, в даний час в Європі налічується понад 188 тисяч таких автомобілів, ввезених з США.

2. Присвоєння автомобілю титулу “врятований” (Salvage Title)

У Північній Америці цей титул говорить про те, що за транспортний засіб страховою компанією було виплачено відшкодування, але воно може бути відновлено.

Причини, за якими ТЗ може отримати “право на порятунок”:
1) Збиток від повені: пошкоджені в результаті повені автомобілі іноді отримують право на порятунок.
2) Збиток від граду.
3) Відновлення після викрадення.
4) Вандалізм.

3. Тотальна загибель (Total loss)

Автомобіль вважається тотально знищеним, коли вартість його ремонту перевищує фактичну вартість автомобіля (наприклад, штат Техас) або становить певний відсоток від вартості, який в кожному штаті може відрізнятися. Наприклад, в Неваді він становить 50%, Оклахомі – 60%, Небрасці – 65%, в штатах Мічиган і Індіана – 70%, в штатах Алабама, Айова, Канзас, Кентуккі, Массачусетс, Мен, Монтана, Нью-Гемпшир, Нью Йорк, Північна Кароліна, Північна Дакота, Південна Кароліна, Теннесі, Вірджинія, Західна Вірджинія, Вайомінг – 75%, у Флориді, Міссісіпі і Орегоні – 80%.

На практиці це означає, що якщо б ви зазнали аварії на Toyota Camry вартістю 4800 доларів в Оклахомі, то тотальною загибеллю буде вважатися ремонт на суму 2880 доларів (або 60%) від вартості автомобіля.

4. Затоплення (Flood Damage)

За даними Carfax, в Європу було ввезено з США понад 13 тисяч автомобілів з історією збитків від повені.

5. Спрацьовування подушок безпеки (Airbag Deployment)

Ще одним фактором ризику для покупців автомобілів з американського ринку є спрацьовані подушки безпеки. Часто подушки безпеки відновлюються з найменшими витратами, що означає, що вони не забезпечують повного захисту або функціональності, як було обіцяно виробником.

В даний час в Європі є понад 18 тисяч автомобілів з історією спрацьовування подушок безпеки, які були імпортовані з США.
Інші причини можна переглянути тут: https://auto.24tv.ua/avto_bu_z_ssha_v_ukraini_v_yakomu_stani_pryizhdzhaiut_analiz_vydy_zbytkiv_n20982

Отже, купуючи авто з Америки, треба одразу шукати майстра з неофіційного СТО, що буде займатись ремонтом конкретно вашої моделі авто та в договорі КАСКО не обирати опцію “ремонт на гарантійному СТО”.

Страхову виплату доведеться отримувати “на руки” або домовлятись зі страховою про перерахування коштів на ваше СТО.

Але застрахувати автомобіль цілком реально.
Страхування КАСКО